新華社信息北京２月２１日電　汽車工業“十五”規劃提出，要提高柴油載

貨車、輕型柴油客車的比重，中型車要全部實現柴油化。柴油轎車、柴油微型車
生產開始起步。柴油機行業加快發展高水平、高質量以及適用于轎車的柴油機已
經迫在眉睫。

　　盡管自２０世紀８０年代以來我國柴油機產業通過引進技術、合資合作有了
較快發展，國產柴油機產品在經濟性、動力性、可靠性、排放性能及制造技術等
方面均有大幅度提高。最新投產的柴油機產品排放水平已經達到了歐洲Ｉ號規定
的要求，有的甚至達到了歐洲Ⅱ號排放標準。據統計，１９９９年，我國柴油車
的產量已占汽車總產量的５３．１％。但使用柴油機的車輛種類比例嚴重失衡，
現階段重型載貨汽車和大型客車中，柴油機的使用比例占到了九成以上，而在微
型汽車中還沒有成熟的柴油機技術，轎車中還沒有一輛車使用柴油機，整體發展
仍然面臨諸多問題。

　　第一，我國６－８升的中型柴油機市場已呈現供大于求，輕型柴油機市場也
趨向飽和，骨干企業正在生產的多數產品從技術角度講，也已應是被淘汰的產
品，發展潛力不大。

　　第二，我國柴油機總體技術落后于國外。許多國外已經普遍采用的技術在我
國仍處于研究階段，有些甚至仍是空白。從總體上講，我國柴油機技術基礎薄
弱，還不具備完整全新柴油機產品和關鍵零部件開發能力。我國柴油機技術的落
后、產品質量差以及車輛使用中維修保養措施不力，導致低性能柴油車使用中對
城市環境和大氣質量的不良影響，使社會產生“厭柴”心理。

　　第三，柴油品質差，柴油標準的修訂嚴重滯后于汽車工業發展的需要，對柴
油機技術的發展以及各種新技術、改善柴油機排放措施的應用造成障礙。

　　中國機械工業聯合會有關負責人在談到柴油機發展面臨的形勢時說，發展柴
油機留給我們的時間只有三到五年了。因為按照我國加入世貿組織的承諾，車用
柴油機將被列為零部件，在三年以后取消進口配額，五年以后主機廠選擇及用戶
安裝一個什么樣的柴油機，基本上是一個完全放開的市場。我國柴油機在“九
五”期間基本上沒有引進先進技術，都是“八五”期間引進的技術，在“九五”
實現批量生產，有幾個當時在“九五”作為重點項目安排的都沒有完成，有的幾
乎沒有實施。

　　有關專家呼吁，在“十五”期間，柴油機行業應共同努力，不要想走“捷
徑”，在技術問題上要實實在在地把柴油機做好，用３－５年時間將柴油機的整
體水平提高到具有國際競爭力的水平。此外，要一分為二地看待各種車用動力的
發展，以完善的法規、科學的政策引導車輛的使用，以是否滿足標準限值作為衡
量一個產品能否在市場銷售的惟一標準，有效發揮各種車用動力形式在不同運輸
環境中的作用。要組織力量在電控技術、排放后處理技術、整機開發和匹配技術
等關鍵技術研究和材料開發上重點攻關；要提高柴油品質，為各類柴油機新技術
的應用奠定基礎；要把高速公路使用８噸以上柴油載貨車列為我國柴油車發展的
重點，并為我國柴油轎車發展做好前期裝備工作。