一輛長十五六米的掛車緩緩駛出大門，數(shù)千平方米的露天堆場上，一捆捆暴露在陽光下的電解銅，暗綠中泛著金黃的光。

捷開依洋山保稅倉庫是2013年年底建造完工并投入使用的，GKE新加坡是LME指定的期貨交割倉庫，由全球大宗商品業(yè)務巨頭路易達孚控股。

“早上從外高橋(600648,股吧)拉一車過來，現(xiàn)在從洋山再拉一車回去。”司機張智宏很疑惑，他從八十公里外的外高橋保稅區(qū)運一車重達50噸的電解銅到洋山港保稅區(qū)滴水湖附近，下午又從洋山港把同樣重的電解銅運回外高橋保稅區(qū)。

外國商品存入保稅區(qū)，可自由出口，只需交納存儲費和少量費用，入關才需繳納關稅。

瀕臨長江入海口的外高橋保稅區(qū)，是全國15個保稅區(qū)中經(jīng)濟總量最大的保稅區(qū)。而2005年成立的洋山保稅港區(qū)是中國第一個保稅港區(qū)。中國（上海）自由貿易試驗區(qū)管委會就坐落于洋山保稅港區(qū)的滴水湖邊。

“每天拉銅進倉庫的貨車有二十多輛。”GKE（捷開依）洋山保稅倉庫的一位工作人員說，但并不清楚倉庫內有多少庫存。中國證券報記者目測，GKE的露天堆場幾乎有四分之三被電解銅占據(jù)。

張智宏說，他一天兩趟，來回都運銅，運費四十多元一噸，一趟兩千元，這樣來回在兩地倉庫運銅已有數(shù)月。有時也會出現(xiàn)從洋山港放空回外高橋的情況，一趟耗油大概三四百元。

據(jù)記者了解，一直以來，深圳保稅區(qū)存在“保稅區(qū)一日游”業(yè)務，但因虛假貿易而備受打擊。這種在外高橋保稅區(qū)、洋山保稅港區(qū)之間“一日游”的現(xiàn)象，究竟又是什么原因？ 

據(jù)統(tǒng)計，每年通過上海口岸進口的銅有200多萬噸，占全國進口量的70%左右。保稅區(qū)里大宗商品享有“免征、免稅、保稅”政策，實行“境內關外”運作方式，是中國對外開放程度最高、運作機制最便捷、政策最優(yōu)惠的經(jīng)濟區(qū)域之一。目前荷蘭世天威、瑞士帕科里尼（Pacorini Metals）等國際知名倉儲物流巨頭，均已進入上海的保稅區(qū)。

對于上述保稅區(qū)間的“一日游”現(xiàn)象，一位不愿具名的國有金屬貿易商人士告訴中國證券報記者，由于受青島融資騙貸事件影響，上海的融資銅業(yè)務被連累受阻，一些貿易企業(yè)儲藏在外高橋的電解銅，必須轉移至GKE或者世天威等仍被外資銀行認可倉單的倉儲商的倉庫中，否則融資銅業(yè)務就難以進行。

與捷開依洋山倉庫相隔兩條馬路就是世天威的倉庫，其規(guī)模與捷開依相差不大。中國證券報記者目測發(fā)現(xiàn)，世天威的露天堆場已經(jīng)水泄不通，從顏色來看，堆積在世天威倉庫中的電解銅銅銹的翠綠色更為黯沉。另外，在堆場中間還可以看到少部分鋁錠。

據(jù)上述金屬貿易商人士透露，世天威在洋山港的倉庫已經(jīng)被堆滿，但在外高橋的倉庫可能還沒有被堆滿，GKE的一些客戶儲藏在洋山港的銅，只能轉移至世天威等公司在外高橋的倉庫，“來來回回進出保稅區(qū)，都需要到海關備案，但不會被用作進出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計”。

這種區(qū)內流動，意味著融資銅業(yè)務仍在進行，只是更加繁瑣，效率也在下降。