機(jī)械工業(yè)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行。如何進(jìn)行調(diào)整，有人形象地比喻，要從目前的橄欖型逐步轉(zhuǎn)向啞鈴型。也有人提出企業(yè)要以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為主，掌握關(guān)鍵零部件制造技術(shù)為主，以產(chǎn)品總成本為主和以技術(shù)服務(wù)為主的思路。

　　這些設(shè)想，都是要加強(qiáng)和提高企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，零部件的加工盡量利用社會(huì)力量，實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化協(xié)作，實(shí)行擇優(yōu)配套。加強(qiáng)和提高技術(shù)服務(wù)的能力，了解自己的產(chǎn)品，了解市場(chǎng)信息，再反饋給企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。通過(guò)這種循環(huán)，促使企業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展。
　　其實(shí)這種辦法在發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家目前仍在繼續(xù)沿用。美國(guó)波音公司747型飛機(jī)是個(gè)龐然大物，零部件全靠自己做嗎？不是。波音747型飛機(jī)有450萬(wàn)個(gè)零件，分別來(lái)自10個(gè)國(guó)家的1000多個(gè)大企業(yè)和15000個(gè)中小企業(yè)，最后由波音公司總成。英國(guó)的汽車也是這樣，據(jù)說(shuō)它的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自瑞典，控制系統(tǒng)來(lái)自德國(guó)，底盤和彈簧來(lái)自美國(guó)，車身來(lái)自意大利，最后由英國(guó)總成。日本豐田汽車的零部件自制率也只有30％。這都說(shuō)明了實(shí)施專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化協(xié)作配套的問(wèn)題。國(guó)際上著名的紡織機(jī)械廠商也有不少這樣的事例。
　　我國(guó)紡織機(jī)械工業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)和協(xié)作實(shí)行擇優(yōu)配套已有過(guò)比較好的基礎(chǔ)，由于情況的變化，也出現(xiàn)了一些不必要的重復(fù)生產(chǎn)，致使效益下滑。筆者對(duì)2004年三個(gè)生產(chǎn)類型企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益作了一些分析，比如一個(gè)生產(chǎn)零件的專件廠100多人，產(chǎn)品銷售收入近億元，人均50萬(wàn)元，利稅人均10.6萬(wàn)元；一個(gè)生產(chǎn)部件的專業(yè)廠400多人，產(chǎn)品銷售收入3.6億元，人均73.2萬(wàn)元，利稅人均14.1萬(wàn)元；而一個(gè)所謂大而全的主機(jī)生產(chǎn)廠，職工幾千人，產(chǎn)品銷售收入十幾億元，但人均只有20.5萬(wàn)元，利稅人均只有1.32萬(wàn)元。可以看出，部件生產(chǎn)企業(yè)的人均銷售收入為主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的3.5倍，人均稅利為主機(jī)廠的10.6倍。因素固然很多，但效益差異頗大。
　　生產(chǎn)零部件的企業(yè)是專業(yè)化生產(chǎn)為社會(huì)配套，從技術(shù)角度講，產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量水平和企業(yè)的管理水平比較容易提高；從經(jīng)濟(jì)角度講，企業(yè)的效益也比較好。相比較而言，生產(chǎn)主機(jī)的企業(yè)工藝復(fù)雜，難度大，效率低。在實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，對(duì)專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化協(xié)作配套可否進(jìn)行一些深入探討呢？