機械工業的組織結構調整勢在必行。如何進行調整，有人形象地比喻，要從目前的橄欖型逐步轉向啞鈴型。也有人提出企業要以產品開發為主，掌握關鍵零部件制造技術為主，以產品總成本為主和以技術服務為主的思路。

　　這些設想，都是要加強和提高企業的產品開發能力，零部件的加工盡量利用社會力量，實行專業化生產和社會化協作，實行擇優配套。加強和提高技術服務的能力，了解自己的產品，了解市場信息，再反饋給企業進行產品開發。通過這種循環，促使企業進入良性發展。
　　其實這種辦法在發達的資本主義國家目前仍在繼續沿用。美國波音公司747型飛機是個龐然大物，零部件全靠自己做嗎？不是。波音747型飛機有450萬個零件，分別來自10個國家的1000多個大企業和15000個中小企業，最后由波音公司總成。英國的汽車也是這樣，據說它的發動機來自瑞典，控制系統來自德國，底盤和彈簧來自美國，車身來自意大利，最后由英國總成。日本豐田汽車的零部件自制率也只有30％。這都說明了實施專業化生產和社會化協作配套的問題。國際上著名的紡織機械廠商也有不少這樣的事例。
　　我國紡織機械工業的專業化生產和協作實行擇優配套已有過比較好的基礎，由于情況的變化，也出現了一些不必要的重復生產，致使效益下滑。筆者對2004年三個生產類型企業的經濟效益作了一些分析，比如一個生產零件的專件廠100多人，產品銷售收入近億元，人均50萬元，利稅人均10.6萬元；一個生產部件的專業廠400多人，產品銷售收入3.6億元，人均73.2萬元，利稅人均14.1萬元；而一個所謂大而全的主機生產廠，職工幾千人，產品銷售收入十幾億元，但人均只有20.5萬元，利稅人均只有1.32萬元。可以看出，部件生產企業的人均銷售收入為主機生產企業的3.5倍，人均稅利為主機廠的10.6倍。因素固然很多，但效益差異頗大。
　　生產零部件的企業是專業化生產為社會配套，從技術角度講，產品的技術水平、質量水平和企業的管理水平比較容易提高；從經濟角度講，企業的效益也比較好。相比較而言，生產主機的企業工藝復雜，難度大，效率低。在實施結構調整過程中，對專業化生產和社會化協作配套可否進行一些深入探討呢？