湘火炬旗下重卡項目將被分食，一汽意在陜西重汽，依維柯欲攏重慶重汽

　　在乘用車市場陷入低迷且依舊看不到復蘇跡象之時，商用車市場特別是重卡市場的產業格
局卻在暗暗發生變化，目前一連串的整合消息似乎都和原來的大牛股湘火炬有著密切的關系，
在湘火炬4月資金鏈斷裂導致股價崩潰之后，有關湘火炬的優質資產走向問題就成了商用車領
域最受關注的焦點。而連續的產業動作讓人們看到一個正在描繪當中的重卡汽車版圖漸漸露出
真容。

　　重型車成為新熱點

　　此前在15噸以上的重卡市場里，三分天下有其二的湘火炬是行業中無可爭議的領頭羊，但
在資本市場遭遇重創后，湘火炬為緩解自身的資金壓力而不得不退出這一為其貢獻了主要利潤
的領域，而陜西重汽和重慶紅巖的未來走向和歸屬將會如何，兩者無疑成為欲在商用車領域有
所作為企業眼中的“香餑餑”。

　　此前剛有消息稱，重慶市國資委要回購湘火炬持有重慶紅巖的股份，還要與意大利依維柯
繼續進行于去年12月以前就已簽訂合作意向的重型車項目。

　　就在這一消息傳出的同時，有媒體報道，上月底，一汽集團公司副總安德武、吳紹明等一
行數人對陜西重汽進行實地考察。考察的主要內容包括參觀了陜西重汽總裝配線和陜西重汽下
屬子公司陜西漢德車橋有限公司等。

　　盡管目前尚未傳出有關一汽要重組陜西重汽的消息，但有業內人士認為，一汽此舉無疑是
在為其重卡的下一步棋做準備。

　　依維柯牽手重慶重汽遇阻

　　依維柯與重慶紅巖的合作消息，最早始于湘火炬時代。今年3月，湘火炬董事長聶新勇來
到重慶紅巖時稱，要積極推進與意大利依維柯公司的談判。但當占紅巖51%股份的湘火炬出現
問題時，有關和依維柯的合作并未就此擱置下來，而被回購紅巖股份的重慶市國資委重新提上
日程。

　　但記者就此事求證南京依維柯中方負責人，同時也是全國輕客聯席會議主席高允航時，高
的回答是有關和紅巖的接觸只是依維柯接觸的諸多企業中的一個，而這顯然與最后達成合作協
議不是一個概念。

　　高允航解釋說并不是依維柯沒有這方面的意愿，而是受到產業政策的約束。由于依維柯目
前在南京和常州已經建立了兩個合資企業，而國家政策規定外資品牌最多只能和國內的兩家企
業合資，因此由于名額限制，依維柯在目前是無法和第三家企業達成合資協議的。

　　“但我們不排除合資之外的其他合作形式，包括技術合作。”高允航介紹說，依維柯不僅
在輕型商用車領域，在重型車方面也非常強。而中國市場非常大，依維柯重卡進入中國的優勢
也會很大。

　　高允航認為意大利的重卡一旦進入中國市場將非常有競爭力，但這主要由依維柯方面的整
體戰略決定，意大利方面目前也非常看好中國市場的發展。

　　產業整合箭在弦上

　　看好中國市場的并不只是依維柯一家。在目前的中國重卡市場上，還有戴－克、沃爾沃、
雷諾、現代等國際巨頭。此外解放、東風、中國重汽等傳統勢力也在躍躍欲試，而北汽福田、
江淮等產業新軍，也期望能從這塊利潤豐厚的大蛋糕中分得一塊。

　　與之相呼應的是一連串的舉動。3月29日，中國卡車市場的一個“三強合作”協議簽署：
中國重汽、中國一汽、Volov卡車將在中國合資生產沃爾沃最新研制出的、代表世界最先進水
平的9－13升柴油發動機及相關零部件。同時，中國重汽將和Volov合資生產Volov品牌的整
車。

　　東風在和日產全面合作后又確定了和雷諾合作生產轎車的項目。而有消息稱，東風柳汽將
生產雷諾品牌的商用車產品，其中包括卡車在內。

　　前不久，在戴-克的中國市場戰略指導下，亞星奔馳被北汽福田收購，從而拉開了奔馳卡
車落地中國的進程。而江淮則早已和現代合作生產卡車。

　　目前在轎車的合資重組大戲基本塵埃落定的情況下。

　　龐大的卡車市場份額基本上還是為解放、東風、中國重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福
田等本土企業所瓜分。因此，利用自身的技術規模優勢，重走轎車合資之路，是諸多外來企業
的必然考慮。

　　沃爾沃集團曾做過市場預測，認為我國卡車市場的銷量到2010年將達到150萬輛，屆時將
是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，可望成為僅次于美國的第二大重卡市場。正是在這樣
的市場條件刺激下，國外汽車企業紛紛加快了在中國卡車市場的進度，而中國企業也將又一次
面臨自主品牌和合資誘惑的雙重考驗。