據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)37家主要裝載機(jī)企業(yè)總產(chǎn)能已達(dá)14萬臺(tái)以上,其余幾十家企業(yè)平均每家200～300臺(tái)左右,加上后進(jìn)入者如福田重工等,初步估算,2006年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力將超過20萬臺(tái),市場(chǎng)需求約為9萬～10萬臺(tái),預(yù)計(jì)約有50%的能力閑置、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

低水平價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)形式仍然存在,降價(jià)成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的主要手段。一方面由于主機(jī)制造企業(yè)的增加,特別是競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)的大企業(yè)加盟；另一方面由于新增加的產(chǎn)能基本上都是低水平的重復(fù),并沒有技術(shù)上新的突破。這些更加劇了競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。

由于盈利水平較低,整個(gè)行業(yè)效益下滑比較明顯,這在很大程度上制約了我國(guó)整個(gè)裝載機(jī)行業(yè)向高水平、高技術(shù)方向發(fā)展,行業(yè)潛伏著生存與發(fā)展的危機(jī)。近幾年,國(guó)內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)除廈工、柳工、龍工、臨工和徐工等實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)其利潤(rùn)率保持在一定的水平外,其他中小型裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)大多處于微利或虧損狀態(tài)。

國(guó)外企業(yè)將進(jìn)一步加大入主我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的力度。國(guó)際著名的大企業(yè)集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國(guó)工程機(jī)械行業(yè),以美國(guó)凱雷入主徐工集團(tuán)、卡特彼勒入主山工為起點(diǎn),掀起了工程機(jī)械行業(yè)新一輪的并購(gòu)熱潮。

近期卡特彼勒又與國(guó)內(nèi)裝載機(jī)龍頭企業(yè)如廈工、柳工等骨干生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了密切的接觸,這些跨國(guó)企業(yè)主要以其雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力逐步打開國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)。可以預(yù)見"十一五"頭幾年,我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展以裝載機(jī)企業(yè)為代表,競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化,對(duì)我國(guó)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)行業(yè)的格局將產(chǎn)生重大的影響。

總之,我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)總產(chǎn)銷量在"十一五"期間基本與"十五"后期保持在同一水平,但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生一些變化。預(yù)計(jì)2006年我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)將呈現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)格局,這種變化趨勢(shì)將加劇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),裝載機(jī)市場(chǎng)前幾年"井噴"式的增長(zhǎng)趨勢(shì)將結(jié)束市場(chǎng)在2006年將進(jìn)入一個(gè)理性的回歸階段,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段,市場(chǎng)總需求量在9萬臺(tái)左右,產(chǎn)品技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量水平和售后服務(wù)體系的提高與完善、出口市場(chǎng)的開拓將是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。