在面臨破產保護之后，克萊斯勒正在尋求解決之道。

“現在來談菲-克聯盟在中國的業務開展計劃還為時尚早，但可以肯定的是，聯盟對雙方在中國的業務開展都會更為有利。”克萊斯勒全球副總裁兼亞太業務首席執行官柯安哲說。

這次 “破產”是克萊斯勒借助法律程序，強行甩掉債務包袱的一個手段，目的是為了能盡快與意大利汽車公司菲亞特構筑一個新的汽車航母。

但這仍然是幾經易主的克萊斯勒在其長達84年的歷史中最嚴重的一次危機。這一次，克萊斯勒將由意大利人來接手，這距紐約投資者以74億美元高價從德國人手中買回克萊斯勒還不到兩年的時間。

就像一場 “浴火”，克萊斯勒能否由此涅槃重生？

依據 《美國破產保護法》第363條，一個擁有健康資產負債表的新公司將在30至60天內誕生，但這并不意味著問題已經得到了圓滿的解決，克萊斯勒的重組計劃仍然面臨諸多變數。

不過目前事態正在朝有利于“菲-克聯盟”的方向發展。在申請破產保護后，克萊斯勒與菲亞特的重組計劃已不再需要獲得所有債權人的同意，而克萊斯勒實施重組的另一大障礙——高額福利支出也以工會持有新公司55%的股份而得到暫時的解決。

5月6日，美國財政部還向克萊斯勒批準了一項45億美元的 “債務人持有資產”貸款，這筆貸款將使克萊斯勒有足夠的資金來完成重組計劃中的資產拍賣。

“現在是時候讓其他人來領導克萊斯勒與菲亞特的改革了。”自2007年8月就開始領導克萊斯勒的納德利在破產保護程序啟動時宣布，他將在新的聯盟成立后，辭去克萊斯勒董事長兼首席執行官的職務。

底特律喪鐘

克萊斯勒破產案讓底特律的空氣變得異常沉悶。作為重組的一部分，克萊斯勒在美國的22家工廠已于5月4日開始停產，常規生產計劃需待相關交易完成后方能恢復。

盡管奧巴馬極力強調 “這不是一個脆弱的信號”，但風雨飄搖中的克萊斯勒的確已經無法憑借自己的力量再度站立起來了。

連年巨額虧損、庫存超過北美同行業水平、產品結構不合理、人事變動消息頻出和股東拋售一直是克萊斯勒近年來的主旋律，雖然美國汽車消費市場已經發生了巨大的變化，但克萊斯勒仍然不合時宜地倚重過時的SUV和皮卡。

更重要的是，克萊斯勒已經失去了美國消費者的信任。2008年，克萊斯勒在北美的銷量為145萬輛，同比下降30%，虧損80億美元。今年4月份，美國汽車銷量同比下降34.4%，是近30年來的最低水平，其中克萊斯勒以48%的降幅高居“跌幅榜”榜首。

雖然克萊斯勒是自上世紀30年代以來，首個通過申請破產保護來謀求重組的底特律汽車公司，但目前在底特律上空回旋的喪鐘不僅僅是為克萊斯勒而鳴。

通用汽車和福特汽車同樣也面臨著危境。背負高達300億美元巨額債務和龐大福利負擔的通用汽車目前仍在等待6月1日的最后宣判，而對急于將汽車業救出泥淖的美國政府來說，克萊斯勒的破產保護更像是一次底特律救助行動的 “大演習”。

與債務更龐大、局面更復雜的通用汽車相比，讓克萊斯勒率先進行破產保護，風險和成本都更具有可控性，從政府的角度來講，也更容易操作。