12月8~10日，中國工程機械工業(yè)協(xié)會2005年工程起重機分會年會在馬鞍山方圓回轉支承有限公司召開。會議還就“十一五”規(guī)劃和工程起重機行業(yè)形勢作了報告。

　　盡管相對2004年而言，今年起重機行業(yè)總銷量明顯收縮，但銷量增幅走勢已經步入正常軌道。
　　國內起重機行業(yè)在經歷了今年年初銷量大幅下跌后，從3月開始銷量及銷售收入同比下降幅度逐月回升。而對行業(yè)6家企業(yè)月度數(shù)據(jù)的分析表明，今年3～5月，行業(yè)銷量及銷售收入同比增幅驟然回暖，但到了6月卻突然大幅下滑，銷量及銷售收入同比增幅回落近16％。7月底，行業(yè)報表的顯示再次出人意料，上述兩項數(shù)據(jù)的同比增幅上漲了33％。由于起重機行業(yè)受宏觀調控影響相對滯后，2004年4月啟動的宏觀調控直至7月才對起重機行業(yè)產生影響，造成該月行業(yè)銷量大幅下挫，形成較低基數(shù)，以至于表現(xiàn)在2005年7月銷量增幅上漲勢頭顯著。
　　長期以來，國內起重機行業(yè)在增長高速且競爭相對平穩(wěn)的環(huán)境下，去年宏觀調控緊縮的猛然刺激，使國內起重機行業(yè)呈現(xiàn)出不同于工程機械其他子行業(yè)的兩極化發(fā)展態(tài)勢：一是大噸位產品逐步實現(xiàn)系列化。自2002年之后的高速發(fā)展，使徐工、徐重等有實力的企業(yè)既實現(xiàn)了產能規(guī)模的高速擴張，又在高新技術產品的研制上實現(xiàn)了重大突破，國產工程起重機在全路面起重機、大噸位汽車起重機和履帶式起重機等產品上均取得了實質性的進展。行業(yè)高端產品逐步實現(xiàn)型譜化、系列化，說明中國起重機行業(yè)大噸位高新技術產品開始進入較為成熟的發(fā)展階段，并逐步取代高端進口設備成為了現(xiàn)實。
　　二是中低端新品競爭白熱化。一方面全路面起重機等高新技術產品對推動整個行業(yè)發(fā)展乃至提升中國基礎建設水平開始發(fā)揮強大作用；另一方面，市場需求大幅收縮引發(fā)的中低端新品競爭進入白熱化狀態(tài)。與裝載機行業(yè)不同，起重機行業(yè)各制造商對價格戰(zhàn)均保持極為謹慎的態(tài)度，應對競爭的策略選擇從新品切入，力求早行業(yè)一步推出差異化產品。幾乎每家都有新品推出，每個有實力的廠家目前都有數(shù)個項目正處于緊張的研制中。
　　值得警醒的是，除了上述的良性競爭外，“短線”新品中急功近利的現(xiàn)象開始出現(xiàn)，在跟進大噸位甚至百噸級產品的趨勢中，由于系統(tǒng)技術難關無法突破，有的企業(yè)為了快速升級，造成了整車匹配缺陷。為了迎合用戶“超載”需求，采取加大配重等方法，在原產品的基礎上將整車最大起重能力標高數(shù)噸，導致折臂、翻車事故頻現(xiàn)。
　　業(yè)內人士分析認為，就工程機械這種高新技術產業(yè)而言，真正的技術提升，絕非短日之功，必須要沉下心來，精心儲備，加大基礎研究，進行系統(tǒng)優(yōu)化提升。