進入到4月份之后,二手車交易整體仍表現(xiàn)了旺盛的增長趨勢，尤其是中小排量二手車一直沒有緩解供不應求的局面，雖然價格有所抑制，但是庫存情況仍不穩(wěn)定，加之今后繼續(xù)采取尾號限制行駛的措施，二手車市場供求關系發(fā)生結構性調整。

●小排量二手車周轉速度減緩

目前市場內的夏利、奧拓、QQ等小型車，以及一直暢銷的捷達、富康、桑塔納的整體庫存量明顯減少，同比去年同期總體下降了25%，個別車型比如奧拓甚至常年庫存跌出前十名。限制行駛造成很多用戶手中的這類低成本車輛不出售，另外想要購買的人群不斷增加，因此供不應求局面長期形成，預計今后繼續(xù)限行將進一步加劇這種情況的出現(xiàn)，小排量二手車的保值率間接上升。

●準新車成為香餑餑

售價超過10萬元的二手車，其使用1-2年內的準新車差價還是比較明顯的，尤其是一些時尚類型的車輛，比如奧迪A4、寶馬3系列等等，年輕用戶需求大。在經濟低迷和限行作用下不少年輕人購買這類二手車，節(jié)省的錢另外購置車輛或者其他用途。這類車輛維修保養(yǎng)記錄容易查詢，質量保障好，價格相對合理，因此準新車的“生意”好做。

●家庭第二輛車購買比例提高

對于收入相對較高的中產階級家庭來說，限制行駛反而促進了家庭的第二輛車購買。在我們調查的用戶中，比如原來兩口人女士駕車技術一般，男士用車，限行后尤其是那些有孩子的家庭購買第二輛車可能性更大。目前SUV、MPV的二手車需求量和成交量都有了明顯的提高，一些原有意向購買的用戶，因為經濟危機情況下這類二手車價格更便宜了，因此購買熱度提高，日常還能在限行時候臨時代步，周末使用更方便。

●二手車行業(yè)競爭日益激烈

限制行駛在汽車保有量方面產生了一定的積累作用，二手車的潛在庫存和交易量大大增加，行業(yè)的“蛋糕”增長了，因此不少投資開始新一輪的“進入”。比如汽車品牌廠家、汽車租賃行業(yè)、金融服務機構等，外資企業(yè)更是如此。面對巨大的潛在市場，競爭激烈不可避免。

●平均置換時間延長

車輛限制行駛、車輛價格下降、汽車普及率提高都造成北京地區(qū)用戶第一次出售車輛的時間有所延長，由原來的5年左右開始接近6年，這與發(fā)達汽車消費國家的發(fā)展情況相類似。一方面車輛的絕對使用率下降，另一方面車輛的折舊率提高，汽車“不值錢”現(xiàn)象開始凸現(xiàn)。

●二手車用戶群體逐漸壯大

2002年前根據(jù)有關資料的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，想要購買二手車輛的用戶比例約為45%，而實際購買的比例不足10%。2009年初最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)表明，想要購買二手車的用戶比例超過65%，而實際購買的比例超過25%，二手車的用戶群體逐漸形成規(guī)模化，比如新手群體、家庭第二輛車、年輕奮斗群體、改裝車、時尚個性群體等等，越來越多的用戶不再“忌諱”二手車，而是更多從實用角度考慮。

普遍認為,限行政策短期內對于交通緩解壓力，刺激內部消費有一定的積極作用，對于行業(yè)來說更是一個新的商業(yè)機會，誰的服務好誰的產品優(yōu)，也許這次能借此“東風”更快發(fā)展。