目前，我國(guó)處于高速發(fā)展時(shí)期，鐵路、公路、水電、市政及有關(guān)管線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

力度大，隧道及地下工程建設(shè)較以往無(wú)論在規(guī)模和數(shù)量上都有了大幅度的提高。這些
隧道的相當(dāng)一部分將會(huì)采用先進(jìn)的盾構(gòu)法施工。

在鐵路建設(shè)方面，據(jù)保守估計(jì)，今后10年新建鐵路隧道的長(zhǎng)度將達(dá)到300～400公
里。在公路建設(shè)方面，我國(guó)高速公路的設(shè)置密度目前與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的差距超過(guò)10
倍，需要大量建設(shè)才能滿足我國(guó)飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要。在城市軌道交通建設(shè)方面，目
前我國(guó)才剛剛起步，已建成的線路里程僅100余公里。據(jù)有關(guān)研究預(yù)測(cè)，21世紀(jì)前期
我國(guó)能夠擁有軌道交通方式的城市約在20～30座。

鐵路隧道主要采用硬巖掘進(jìn)機(jī)施工，城市地鐵和市政輸水管線主要采用盾構(gòu)機(jī)施工，
公路和水電隧道則根據(jù)地質(zhì)情況選擇采用硬巖掘進(jìn)機(jī)或盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。

尤其在城市地鐵建設(shè)方面，由于盾構(gòu)機(jī)施工能解決污染環(huán)境、地面沉降、地面交通、
地下水、隧道埋深加大等難題，應(yīng)用比例將不斷加大。如上海已建成的地鐵線路及幾
條穿越黃浦江過(guò)江隧道均采用盾構(gòu)機(jī)施工，廣州、深圳、南京地鐵以及北京地鐵5號(hào)
線隧道也已采用或準(zhǔn)備采用盾構(gòu)機(jī)施工。以上地鐵工程使用盾構(gòu)機(jī)的數(shù)量至目前已達(dá)
約15臺(tái)，大部分為土壓平衡式盾構(gòu)，個(gè)別線路采用混合式盾構(gòu)或泥水式盾構(gòu)。以今后
一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)各城市地鐵建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量估計(jì)，如按30%采用盾構(gòu)法施工，將需
盾構(gòu)機(jī)約40～50臺(tái)左右。

城市市政工程方面，也已逐步開(kāi)始采用對(duì)環(huán)境影響較小的非開(kāi)挖和隧道暗挖等技術(shù)施
工。尤其是對(duì)于一些斷面比較大的隧道，已經(jīng)廣泛采用暗挖技術(shù)。據(jù)保守估計(jì)，每年
我國(guó)采用暗挖修建的城市市政隧道工程將不少于100公里，需要盾構(gòu)機(jī)的數(shù)量將超過(guò)
10臺(tái)。

水電隧道目前已經(jīng)比較多地采用了隧道掘進(jìn)機(jī)施工。已建的工程大多采用硬巖掘進(jìn)
機(jī)，如引大入秦、引黃入晉隧道工程。昆明掌鳩河引水隧洞一部分也將采用掘進(jìn)機(jī)施
工。南水北調(diào)中線穿黃工程將采用大型泥水盾構(gòu)施工。

目前我國(guó)各行業(yè)隧道施工所用硬巖掘進(jìn)機(jī)或軟土地層用盾構(gòu)機(jī)基本上依賴國(guó)外進(jìn)口，
一小部分由國(guó)內(nèi)協(xié)作制造。考慮到隧道掘進(jìn)機(jī)價(jià)格昂貴，而我國(guó)需求量很大，建議國(guó)
內(nèi)有基礎(chǔ)和實(shí)力的企業(yè)在國(guó)家的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，早日
制造出國(guó)產(chǎn)化的隧道掘進(jìn)機(jī)械。