傳統客車行業持續低迷，國家新能源汽車補貼政策可謂恰逢其時。據中國汽車工業協會最新統計，2009年1月，客車銷售1.91萬輛，環比下降28%，同比下降38%。據估計，隨著新能源補貼的落實，新能源客車的采購有望獲得大幅提升。

客車產銷降至冰點

自2008年下半年來，客車行業受金融寒流侵襲，需求開始呈現低迷態勢。今年1月份，96家客車銷售企業與上月相比，除金杯、中通及南汽依維柯有增長之外，其它企業均呈不同程度下降。與上年同期相比，客車企業全軍潰敗，除金杯、少林和中通僅略有下降之外，其它企業的降幅均超過20%。

這樣的數據讓業內人士對2009年客車行業感到擔憂。一個不愿具名的業內專家這樣坦言：“2009年客車發展形勢會再度惡化，有可能重新恢復到2006年的產銷水平，預計全年降幅達到5%-10%。”

一位客車企業人員就向記者擔憂地表示，目前企業訂單正在大幅縮減，今年恐難再現前幾年供銷兩旺的情景。

廈門金龍旅行車有限公司海南市場部經理郭國華說，做為在客車市場上的一線企業，2008年“三龍一通”的銷售總量還有所增長，但客車市場不景氣的現實是毋庸置疑的。以海南市場的廈門金龍為例，海南市場總的客車需求量大概在2-2.5億元，約1000臺車左右。2008年他們銷售了200多臺車，占據了20%市場份額，但與往年客車銷售的高峰期300多臺的銷售量相比，降幅已經達到了30%。

“經濟危機逼近中國客車行業直接導致了企業競爭環境的加劇惡化，用價格戰贏市場的老做法又開始卷土重來。”一位有著十幾年從業經歷的客車行業人員向記者表示，為了爭奪訂單，以往被很多企業看不上眼的5臺、10臺的訂單量競標也十分激烈。據了解，2005年就曾出現這種情況，當時為了搶占市場，客車企業采取不斷降低價格的競爭方式，導致了全行業出現普遍虧損現象，這種現象直到2006年下半年才得以緩解。

新能源客車正逢時

近日，國家強力推動下，《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出爐，“真金白銀”補貼政策將給新能源客車帶來更多機會。

事實上，對眾多的客車企業而言，新能源并不陌生。早在2004年，安凱客車就首家成功申請純電動客車國家公告，這批車型隨后正式在北京112路上試運行。中通客車是緊隨安凱之后最早研發新能源客車的。2006年4月9日，中通客車第一輛混合動力客車成功下線。客車市場上的“三龍一通”也一直致力于新能源客車的研發和推廣。

業內人士坦言，目前新能源客車技術上還不是非常成熟、公共配套設施有待完善，但優勢也十分明顯。據介紹，新能源客車的節油率大概在25%左右，對于社會無疑能夠節約緊缺的資源；對企業而言，市場推廣中一直存在的價格障礙有望通過本次補貼政策得到解決。該辦法規定，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。

環保、節油加上價格補貼政策的落實，新能源客車的道路正在清晰起來。客車行業2009年1月的銷售統計中也傳遞出了這樣一個信號，從按用途細分客車市場表現來看，2009年1月各品種銷量較上年均呈現不同程度下降。唯一表現較好的是無軌電車，本月共銷售100輛，而上年同期銷售為零。