2005年工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)行著艱難的恢復(fù)工作，年末來看，整個(gè)行業(yè)略有好轉(zhuǎn)，但仍舊不能走出嚴(yán)冬。在這一年中，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控雖然抑制了中國裝載機(jī)行業(yè)超高速的增長，但裝載機(jī)行業(yè)總體市場(chǎng)運(yùn)行情況比較平穩(wěn)，且穩(wěn)中有升，尤其是在市場(chǎng)調(diào)整、出口方面獲得了一定成績(jī)。然而，回顧2005年我們能夠看到裝載機(jī)市場(chǎng)仍存在危機(jī)，未來市場(chǎng)發(fā)展不會(huì)一帆風(fēng)順，2006年裝載機(jī)應(yīng)謹(jǐn)慎前行。

市場(chǎng)占有率集中行業(yè)出口快速增長

　　2005年繼續(xù)的宏觀調(diào)控使得裝載機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)調(diào)整進(jìn)一步明顯，龍頭企業(yè)的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高。回顧裝載機(jī)行業(yè)的歷史，每次宏觀調(diào)控之后，市場(chǎng)集中度都向龍頭骨干企業(yè)集中。

　　數(shù)據(jù)顯示，1989年-1990年和1993年-1994年的兩次宏觀調(diào)控，使得(如柳工、廈工、龍工) 骨干企業(yè)市場(chǎng)占有率每次都提高了3個(gè)百分點(diǎn)左右。2005年全年骨干企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2005年 10月為止行業(yè)三甲(柳工、廈工、龍工)的市場(chǎng)占有率增長到51.21%，比2004年同期增加了3.28個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)在向龍頭骨干企業(yè)集中，這是整個(gè)行業(yè)在向良性方向發(fā)展的表現(xiàn)。特別值得一提的是山東福田重工，僅用了一年多的時(shí)間，在2005年末該企業(yè)各類型號(hào)裝載機(jī)在市場(chǎng)銷量超過3000臺(tái)，一舉進(jìn)入中國裝載機(jī)主要生產(chǎn)廠家之列。

　　2005年以來中國裝載機(jī)出口增長率加快，中國裝載機(jī)開始真正走向國際市場(chǎng)。

　　2004年柳工出口裝載機(jī)突破了200臺(tái)，比以前出口最多的年份翻了3番以上。到2005年10月，柳工的裝載機(jī)出口已超過600臺(tái)，是2004年的3倍，其中出口歐盟73臺(tái)。

　　徐工到2005年10月也已出口裝載機(jī)800余臺(tái)。其他如常林、廈工、成都神鋼(原成工)、臨工等都加大了裝載機(jī)的出口力度，都取得了驕人的成績(jī)。

　　裝載機(jī)行業(yè)新貴福田重工2005年也出口200余臺(tái)，引起行業(yè)的注目。

　　生產(chǎn)企業(yè)眾多行業(yè)產(chǎn)能可能過剩

　　前幾年由于中國裝載機(jī)行業(yè)超高速發(fā)展，且仍有一定利潤空間，企業(yè)紛紛進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。2005年以來各企業(yè)產(chǎn)能都有所提升，加速了產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)。

　　汽車行業(yè)的宇通，農(nóng)機(jī)行業(yè)的一拖、山東的常林等非傳統(tǒng)工程機(jī)械企業(yè)不但進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，而且已具備了10 00多臺(tái)至2000多臺(tái)以上的市場(chǎng)規(guī)模。另外工程機(jī)械領(lǐng)域的推土機(jī)行業(yè)、叉車行業(yè)、建筑機(jī)械行業(yè)、挖掘機(jī)行業(yè)等部分企業(yè)也進(jìn)入了裝載機(jī)行業(yè)，使裝載機(jī)行業(yè)的產(chǎn)能迅速增加。

　　其次，2005年民營資本更加大量進(jìn)入了裝載機(jī)行業(yè)。到目前民營資本已占到行業(yè)的40%以上，還在繼續(xù)上升。比如山東的泰安魯能、肥城松特重工、肥城金城機(jī)械、臨沐山東卡特重工，青州威猛、福建的廈門蓋克、廈門天馬、廈門大山、廈門金華、廈門廈強(qiáng)、廈門欣廈龍、三明廈宏等。

　　另外，這些年來隨著我國城市化不斷向前推進(jìn)，我國許多老牌的裝載機(jī)企業(yè)大多數(shù)都將企業(yè)搬至城市外建新企，如此一來，企業(yè)面貌不但煥然一新，而且產(chǎn)能也大增。廈工目前在新區(qū)年產(chǎn)能已達(dá)2萬臺(tái)，還有臨工、成工、徐裝、泉州建德等產(chǎn)能也都有大幅增長。另外許多主要企業(yè)即或是未能搬遷的也都進(jìn)行了大的技術(shù)改造，大大擴(kuò)充了產(chǎn)能。比如柳工本部經(jīng)過技術(shù)改造，裝載機(jī)的年產(chǎn)能基本上可達(dá)2萬臺(tái)，在江蘇鎮(zhèn)江投資建"江蘇柳工"，其裝載機(jī)的年產(chǎn)能也可達(dá)3000-500 0臺(tái)。上海龍工經(jīng)二期技術(shù)改造，裝載機(jī)的年產(chǎn)能也可以比較輕松地超過2萬臺(tái)。

　　與此同時(shí)，通過近十多年來的激烈競(jìng)爭(zhēng)，有相當(dāng)一部分中小國有裝載機(jī)企業(yè)，如四平華銀、朝陽工程、煙臺(tái)工程、衡陽工程等逐步退出了裝載機(jī)行業(yè)，在近兩三年裝載機(jī)市場(chǎng)相對(duì)紅火的情況下，通過改革改制、收購兼并、破產(chǎn)重組等方式，這些企業(yè)更換門庭后，又重振旗鼓，以新面貌回到了裝載機(jī)行業(yè)。比較典型的如四平華銀，通過破產(chǎn)重新建立的"吉林恒業(yè)工程"，產(chǎn)能不但在恢復(fù)，而且有所增加。

　　外資加速滲透逼近行業(yè)一線企業(yè)

　　中國裝載機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了世界2/3以上，令世界裝載機(jī)大鱷們垂涎欲滴。2005年外國工程機(jī)械企業(yè)則開始通過向中國裝載機(jī)骨干企業(yè)滲透來大舉進(jìn)入中國裝載機(jī)市場(chǎng)。他們認(rèn)為最好的辦法是將中國裝載機(jī)的骨干企業(yè)收入囊中，這樣很快就能控制中國裝載機(jī)市場(chǎng)。目前，他們的目光轉(zhuǎn)向了處于搖擺動(dòng)蕩的國內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)第二層次企業(yè)，并加快了實(shí)施速度。到目前卡特已成功收購了山工、神鋼收購了成工。第二層次的裝載機(jī)骨干企業(yè)已岌岌可危。