近期，汽車產業(yè)振興規(guī)劃中提出的支持企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造的100億元專項資金，成為業(yè)界關注和熱議的話題。目前，體現(xiàn)這100億專項資金落實情況的《技術進步與技術改造項目及產品目錄》正處于論證起草階段，據知情人士透露，1.5L以下直噴國Ⅳ汽油發(fā)動機項目和3L以下升功率45%千瓦的柴油機項目，已經明確包括在內。

對發(fā)動機行業(yè)而言，這無疑是一個利好消息。那么，要完成這些技術創(chuàng)新和技術改造計劃，我國發(fā)動機行業(yè)急需在哪些環(huán)節(jié)有所突破呢？

針對此，記者采訪了中國內燃機協(xié)會副秘書長魏安力。他說：“支持1.5L以下直噴國Ⅳ汽油發(fā)動機，著眼點是低排放小排量車型；支持3L以下升功率45%千瓦的柴油機，既是從能源戰(zhàn)略方面考慮，也是提高我國汽車產品競爭力的舉措。為更好地完成技術進步與改造項目，發(fā)動機行業(yè)需要在提升基礎零部件供應體系、ECU控制策略兩方面重點突破。”

- 基礎零部件供應體系總體水平較弱

作為總成產品，發(fā)動機技術提升需要各零部件系統(tǒng)的配合與支持。魏安力表示，要實現(xiàn)規(guī)劃提出的發(fā)動機平臺建設目標，首先要提高和改進發(fā)動機基礎零部件的供應體系。我國發(fā)動機供油、增壓和后處理系統(tǒng)的自主研發(fā)能力都亟待增強。目前，這些領域都被國外企業(yè)壟斷或包圍。

在國內發(fā)動機供油系統(tǒng)領域，博世處于壟斷地位。

幾家外國企業(yè)已經成為國內增壓器市場的主角，渦輪增壓系統(tǒng)OEM市場，被霍爾塞特、霍尼韋爾等國外廠家占據。霍尼韋爾在中國重型車市場已經達到 45%的占有率，在輕型車市場上也有很大的市場份額。可喜的是，以山東壽光康躍和湖南天雁為代表的我國增壓器企業(yè)正在崛起和壯大。

在排放后處理方面，一些國外企業(yè)早在3年前就開始調整投資策略，收購合作中方的股份，變合資為獨資，以期在我國實施高等級排放時間表時獲取高額利潤。據估計，到2012年，我國排放后處理系統(tǒng)的年市場需求總規(guī)模將達到300億元。魏安力介紹說，雖然與國外先進水平有一定差距，但以無錫威孚力達和昆明貴重金屬研究所為代表的國內企業(yè)已經開發(fā)出成套系統(tǒng)。目前，國內的排放后處理系統(tǒng)生產還沒有形成批量，很多主機廠為滿足國內高端市場和出口需要，只能從國外購買。在這種情況下，進口產品價格高得離譜。

魏安力認為，整體來看，在基礎零部件供應體系方面，目前中國總體水平較弱，但在每個獨立的技術體系已經形成自己的技術能力，如何把這些技術集成起來，是提高我國發(fā)動機行業(yè)整體競爭力的關鍵。

- ECU控制策略最落后

“ECU(發(fā)動機控制系統(tǒng))的關鍵是控制策略，中國發(fā)動機行業(yè)目前在這個領域最落后。一臺發(fā)動機做完了，從供油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)到后處理系統(tǒng)都需要進行標定，我們的很多發(fā)動機企業(yè)往往要支付幾百萬元到博世標定。”魏安力說。

從現(xiàn)代發(fā)動機的角度來看，控制策略的地位越來越重要。ECU相當于汽車的大腦，起到總體協(xié)調作用。例如，隨著環(huán)保要求的提高，ECU系統(tǒng)需要能夠監(jiān)控調整車輛的廢氣排放量，一旦發(fā)現(xiàn)排放超標，ECU控制點火和噴油，對發(fā)動機的工作重新調整，使車輛回到合理的排放指標范圍。所以，在進行發(fā)動機產品設計時，要根據安全、排放、能源、環(huán)保等各項法規(guī)要求，通過對產品性能的指標分解和項目標定，選取最佳方案實施控制策略。

魏安力說：“控制策略關系到發(fā)動機零部件系統(tǒng)的匹配。比如，博世給某家企業(yè)配供油系統(tǒng)，就要指定必須用哪一家的濾清系統(tǒng)，不然濾清就過不了關，博世的標定就沒法做。于是，德國的濾清器企業(yè)隨之在中國發(fā)展起來。與之相同，增壓系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)也要由其指定。因此，控制策略是企業(yè)的核心競爭力。”