今年一季度，中國自主品牌轎車的市場占有率兩年來首次超過日系車，成為市場占有率第一。中國汽車工業(yè)協會4月9日發(fā)布的最新統(tǒng)計數據顯示，第一季度中國自主品牌轎車銷售近42.6萬輛，比位居第二的日系車36.2萬輛多出不少。這是中系車兩年來市場占比首次超過日系品牌，成為市場占有率第一。再加上此前的中國車市超過美國成為世界第一，我們有理由相信，隨著汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，我國汽車制造業(yè)正在向著大國的方向邁進。

　　相比之下，金融危機中的克萊斯勒最終沒有擺脫破產的命運，岌岌可危的美國三大汽車巨頭的日子異常艱難。

　　在剛結束的中國上海國際車展上，自主品牌汽車幾乎無一例外地推出自己的新能源汽車。這些或上市或處在概念階段的新能源汽車，純電動汽車占了很大比例。奇瑞的S18、吉利的EK-2，上汽的上海牌電動車，海馬的me，長安E30、眾泰2008EV等都是第一次和觀眾見面。他們都是自主品牌新能源戰(zhàn)略的宣傳重點。我國出臺的汽車產業(yè)振興規(guī)劃力挺新能源車和自主品牌的成效開始顯現，這將給零部件行業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇。

　　第65屆全國汽車配件交易會日前剛剛落下帷幕，展會規(guī)模超過預期。慧聰汽車配件網在展會采訪中了解到，多數零部件企業(yè)都能從容應對金融危機帶來的影響，在國家產業(yè)政策的扶持下，零部件企業(yè)正在健康有序第發(fā)展。

　　但是，眾多利好的信號背后，我們還要認清當前的國際形勢。隨著金融危機影響的持續(xù)，我國零部件企業(yè)在產品出口方面正在面臨著嚴峻的考驗，各種貿易爭端開始露出端倪。而跨國企業(yè)增資國內市場的舉動也不曾停止，國內零部件市場的壓力也并不輕松。加之行業(yè)整合正在醞釀，零部件企業(yè)的未來也不容樂觀。