近日，中國汽車工程學(xué)會與揚州市政府在揚州市舉辦了中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展論壇，來自我國政府機構(gòu)及宏觀經(jīng)濟、汽車行業(yè)的專家會聚一堂，對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向闡述了各自的觀點和看法。

電子化、新能源是發(fā)展方向

中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在談到中國汽車工業(yè)實現(xiàn)自強不息的必然途徑時認為，首先是科技含量要高，未來汽車要裝著車輪的計算機，因此中國汽車工業(yè)必須在高科技領(lǐng)域占有一席之地；第二，經(jīng)濟效益要好；第三，資源消耗要低，中國是個能源匱乏的國家，在新能源發(fā)展方面要有所作為，到2020年，我國國民經(jīng)濟要翻兩番，而我國的能源只能支持翻一番，因此，節(jié)能和開發(fā)新能源是中國汽車發(fā)展的方向，節(jié)能的中高檔汽車是未來的發(fā)展方向。

他認為，電子化是實現(xiàn)我國綠色汽車產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)路線，過去10年，我國汽車排放物降低了90%，能源消耗減少了40%，安全性提高了1倍。他明確指出，新能源汽車的開發(fā)將使汽車工業(yè)走上持續(xù)發(fā)展之路，開發(fā)新能源是我國能源結(jié)構(gòu)決定的。

新木桶理論

國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會研究中心副主任白津夫認為，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在重新定義區(qū)域經(jīng)濟，通過產(chǎn)業(yè)集群提高區(qū)域經(jīng)濟競爭力，而市場導(dǎo)向決定著競爭地位。

他指出，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度為1:2 ，間接關(guān)聯(lián)度則達到1:5，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長2.5倍，汽車工業(yè)每增加1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。汽車產(chǎn)業(yè)的資本密集、技術(shù)密集和勞動密集，形成了最具大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模定制的條件。目前我國每7個人中就有1人從事與汽車相關(guān)的工作。

在發(fā)展模式上，白津夫認為，市場經(jīng)濟首先要面臨一個效率選擇，不同城市發(fā)展是一個優(yōu)勢互補的過程，如果說過去區(qū)域發(fā)展通行的是傳統(tǒng)的“木桶理論”，為克服“短板效應(yīng)”，往往采取“取長補短”的方式來保持一種均衡。那么，現(xiàn)在則通行的是“新木桶理論”，既不都去造“木桶”，也不是以“短板”為標(biāo)準(zhǔn)看齊，而是根據(jù)各自的優(yōu)勢分別打造一塊大木板，集合起來共同打造一個大“木桶”。這樣就形成一種優(yōu)勢整合，形成資源培植的迭加效應(yīng)。

他認為，汽車行業(yè)要促進理性投資。2003年1~5月，我國新開工汽車項目達34343個，其中隸屬于地方的項目占87%，增速達40.6%；今年頭兩個月，增長勢頭持續(xù)不減，必須抓住真正起關(guān)鍵作用的自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，沒有研發(fā)的優(yōu)勢就永遠失去技術(shù)整合的優(yōu)勢，就將處于競爭的弱勢地位。

技術(shù)創(chuàng)新的基本路徑

中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在技術(shù)創(chuàng)新的有利條件方面談了自己的看法。他認為，第一，合資企業(yè)在中國的建立，對中國汽車工業(yè)產(chǎn)生學(xué)習(xí)效果，如德國大眾通過上海大眾實施其零部件檢驗與質(zhì)量控制體系，實際上影響了中國汽車零部件工業(yè)水平的提高。第二，在合資企業(yè)工作的技術(shù)人員、管理者、技術(shù)工人，可以向其他企業(yè)流動，把其掌握的技術(shù)帶到其他企業(yè)。第三，通過與跨國公司的交流，與國際汽車工業(yè)的交流，吸引中國在海外的技術(shù)人才以及華裔技術(shù)人才回國，中國汽車工業(yè)可以得到國際汽車工業(yè)最前沿的信息技術(shù)。第四，中國汽車工業(yè)企業(yè)可以充分利用國際汽車工業(yè)的分工，與國際汽車工業(yè)中專門從事產(chǎn)品開發(fā)、零部件開發(fā)、軟件開發(fā)的企業(yè)合作，共同開發(fā)產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)企業(yè)還可以通過兼并、收購?fù)鈬嚻髽I(yè)和咨詢企業(yè)獲得技術(shù)。

在技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)和路徑選擇方面，趙英認為，從中國汽車工業(yè)目前的總體技術(shù)水平看，應(yīng)當(dāng)把轎車關(guān)鍵技術(shù)和零部件、電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)以及具有中國特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的形成，作為今后10~20年的戰(zhàn)略目標(biāo)。

他認為有三條可供選擇的路徑：其一，追隨跨國公司并逐步形成自己開發(fā)能力的路徑。例如，可以采取一汽開發(fā)紅旗轎車的模式，一面追隨跨國公司，一面逐步把學(xué)到的技術(shù)轉(zhuǎn)移到具有品牌的產(chǎn)品上去，在集團內(nèi)部實現(xiàn)技術(shù)外溢。其二，通過與國際汽車工業(yè)的咨詢、開發(fā)企業(yè)合作，或者對外國汽車企業(yè)、技術(shù)咨詢、開發(fā)企業(yè)進行兼并，獲得開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，并逐步形成自己的開發(fā)能力。如上海匯眾，通過與韓國雙龍汽車公司的合作，吸納國內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功地開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。其三，基本依靠自己的力量，在開放的環(huán)境中，以我為主，博采眾長，進行系統(tǒng)集成，形成自己的產(chǎn)品。

最后，他一針見血的指出，中國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的形成，不僅是技術(shù)問題也是市場競爭問題，因此，政府的政策選擇應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策與經(jīng)濟政策的結(jié)合。