據(jù)了解，在當前汽車制造向輕量化、低排放、高壽命、低成本以及高安全的發(fā)展形勢下，鋼鐵材料如何更好的適應這一需要呢？日前在遼寧大連召開的汽車用鋼生產及應用技術研討會上，專家呼吁鋼鐵和汽車業(yè)結盟，加強汽車用鋼研發(fā)合作。 

中國鋼協(xié)資料顯示，我國在2007年，汽車用鋼國產化率就達到了90%以上。但是中低檔轎車和卡車用鋼的國產化率較高，而中高檔轎車的鋼板尚需大量進口；轎車、卡車的一部分棒線材、汽車發(fā)動機的氣閥鋼和一些高強度標準件用的冷鐓鋼、易切削鋼等品種也需要進口。 

北京科技大學教授王先進介紹，汽車用材約70%來自鋼鐵，汽車業(yè)作為鋼鐵企業(yè)的重要客戶，雙方的交流合作越來越受重視“誰贏得安全的產業(yè)鏈，誰就能贏得市場”已成為行業(yè)內的共識。兩個行業(yè)內已有很多企業(yè)在鋼材的品種研發(fā)、配送加工、價格商定等方面合作。 

中國工程院院士、東北大學教授王國棟說，美國通用汽車公司早在1988年就提出了“同期工程”的新思想，即在新車型的設計與開發(fā)之時，便要求鋼鐵公司早期參與，使汽車設計者、生產者和鋼鐵公司共同形成一支攻關隊。這種合作能經(jīng)濟有效地達到汽車產品設計、零件及模具設計等的協(xié)調統(tǒng)一，其做法值得中國企業(yè)借鑒。 

寶鋼股份公司研究院黨委書記陸匠心說，鋼鐵業(yè)應當主動把自己的科研開發(fā)鏈條下延到汽車行業(yè)，實現(xiàn)科研開發(fā)的無縫對接，共同解決現(xiàn)有汽車用鋼存在的問題，給未來生產汽車所需鋼鐵材料做技術儲備。具體合作時，雙方可采取股份制形式，組建風險共擔、利益共享的經(jīng)濟實體來完成。