安排專項資金支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造的政策表明了國家大力支持自主品牌企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的決心。“好鋼要用在刀刃上”，政策既出，國家的產(chǎn)業(yè)振興目標能否實現(xiàn)，關(guān)鍵的第一步便是專項資金怎么用？用到汽車業(yè)的哪些技術(shù)領(lǐng)域最合適？

“專項資金應該用于具有先進水平的技術(shù)創(chuàng)新項目。 ”哈飛汽車工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理張海行說。

“國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，針對汽車的關(guān)鍵、核心技術(shù)，要有核心的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。”中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武認為，當前，發(fā)展新能源汽車是世界汽車產(chǎn)業(yè)共同的目標，中國自然也不能例外。同時，傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新也至關(guān)重要。

■ 汽車電子———

必須突破的核心技術(shù)

“國內(nèi)汽車零部件水平與國外相差較大。跨國汽車零部件企業(yè)不但產(chǎn)值高，而且都掌握了核心技術(shù)，這些差距主要集中在汽車電子領(lǐng)域。”付于武說。

目前，汽車電子產(chǎn)品在車輛上所占的比重越來越大。包括防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定裝置（ESP）等系統(tǒng)的核心都涉及到汽車電子。令人遺憾的是，國內(nèi)在這一領(lǐng)域的技術(shù)水平還相當薄弱。

“以前實施國Ⅱ排放標準，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)比較簡單。國Ⅲ排放標準實施以后，必須要采用發(fā)動機電控系統(tǒng)，目前國內(nèi)還沒有企業(yè)能生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，因此這些系統(tǒng)只能從國外進口。不但價格較高，而且系統(tǒng)的供應量直接影響到我們發(fā)動機的產(chǎn)量。”玉柴機器股份有限公司原總工藝師黃德銳對記者說。

汽車電子代表著未來汽車的核心技術(shù)。“如果我們在汽車電子領(lǐng)域不能取得重大突破，那么汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級就無從談起。”付于武說。

■ 關(guān)鍵零部件———

技改的主要目標

“一些關(guān)鍵零部件，尤其是底盤控制零部件，基本被外資企業(yè)壟斷。這些產(chǎn)品不僅電控部分目前國內(nèi)無法開發(fā)生產(chǎn)，由于其對機械執(zhí)行機構(gòu)的加工精度、一致性、穩(wěn)定性等要求很高，國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品還無法滿足這些要求。”張海行告訴記者。

據(jù)張海行介紹，就技術(shù)改造而言，這些年因為技術(shù)發(fā)展、更新非常快，所以一些關(guān)鍵零部件企業(yè)比整車廠技術(shù)改造的頻率高很多。“整車廠一般只在更換車型或管理系統(tǒng)升級時才需進行技術(shù)改造。但是關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)則不同，當技術(shù)門檻提高以后，生產(chǎn)企業(yè)必須將相關(guān)工藝進行更新，否則難以滿足新的技術(shù)要求。”他說，“比如發(fā)動機的升功率，從上世紀90年代開始由20～30kW/L增長到30～40kW/L，直到現(xiàn)在達到50kW/L以上，就需要材料的變化、結(jié)構(gòu)的改進以及關(guān)鍵加工設(shè)備的全面更新。同時，目前國家對排放污染物和燃油經(jīng)濟性要求越來越嚴格，發(fā)動機企業(yè)的生產(chǎn)都要做出相應的重大調(diào)整。我認為新一輪的技術(shù)改造馬上又要開始。”

可以看出，對于汽車零部件，不但技術(shù)水平與國外相差較大，同時，技術(shù)改造比整車更加頻繁，應該將支持的重點放在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域。“我覺得如果零部件行業(yè)能夠得到政府的大力支持，將有可能取得跨越式的發(fā)展。”一汽解放汽車有限公司副總工程師王鉦強說。