10月13日，由國家環(huán)境保護(hù)總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心、清華大學(xué)、美國安格公司、香港大聯(lián)合零件銷售中心有限公司共同主辦的“柴油機(jī)排放技術(shù)研討會(huì)”在北京召開。會(huì)上，專家學(xué)者及生產(chǎn)企業(yè)的代表圍繞“重型柴油車輛歐Ⅲ和歐IV排放技術(shù)”與“柴油車輛改造技術(shù)和實(shí)施”兩個(gè)主題進(jìn)行了深入研討。

　　是什么使政府有關(guān)部門、國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)、國內(nèi)外著名生產(chǎn)廠商和柴油機(jī)用戶聚集一堂召開這樣的會(huì)議？原因在于：中國非常需要發(fā)展柴油機(jī)，中國更需要迅速發(fā)展柴油車輛排放控制技術(shù)。


　　中國需要柴油機(jī)更需要使用清潔的柴油


　　據(jù)清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系教授傅立新介紹，柴油有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性，以美國捷達(dá)車為例，相同使用條件下，年均燃油消耗成本汽油車需要1082美元，而柴油車只需597美元。柴油的燃燒效率高，適用于大功率車輛，所以大型客車、大型貨車大多數(shù)為柴油車。與汽油車相比，柴油車的HC、CO、CO2排放量還低。正因?yàn)槭褂貌裼陀猩鲜鰞?yōu)點(diǎn)，近年來，西歐國家轎車新車銷量中柴油車比例持續(xù)上升，2004年4月至2005年3月，歐洲17國轎車新車中柴油車比例達(dá)到47％。
　　中國目前不僅需要使用柴油機(jī)，更需要使用清潔的柴油。全球每日有數(shù)以千萬計(jì)的車輛在街道上行駛，汽車所排出的廢氣含有多種有害氣體及物質(zhì)，嚴(yán)重影響人類健康及生態(tài)環(huán)境。柴油引擎廢氣中的微粒可以造成多種健康危害。根據(jù)世界銀行的調(diào)查，世界上25個(gè)污染嚴(yán)重的城市中，僅中國就有19個(gè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加了中國都市的空氣污染。過去，我國空氣中的顆粒物排放污染主要來自煤燃燒。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是最近10年，大城市中機(jī)動(dòng)車排放已成為主要大氣污染源。由于空氣污染問題關(guān)乎人民的生命安全與身體健康，所以對(duì)空氣污染的治理、控制一直以來備受政府重視。來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染也是政府有關(guān)部門極度關(guān)注所在。


　　中國柴油機(jī)排放控制技術(shù)面臨挑戰(zhàn)


　　傅立新教授在演講中指出，我國柴油車排放控制水平相對(duì)落后。主要表現(xiàn)在：與汽油車相比，柴油車的NOX、PM排放量和噪聲相對(duì)較大；與發(fā)達(dá)國家相比，我國柴油車的排放控制水平落后，參差不齊；老舊柴油車的排放控制起步晚、技術(shù)水平落后，農(nóng)用運(yùn)輸車的技術(shù)落后，管理不完善；我國柴油車的維護(hù)、保養(yǎng)水平較差，而且使用條件惡劣、車況不佳。
　　中國汽車技術(shù)研究中心專家方茂東說，我國柴油車排放控制技術(shù)基礎(chǔ)較差，其主要原因在于：第一，柴油機(jī)技術(shù)落后。我國柴油機(jī)最初來源于農(nóng)機(jī)技術(shù)；技術(shù)引進(jìn)或技術(shù)合作時(shí)間較汽油機(jī)起步晚、力度小；先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)國內(nèi)應(yīng)用較少。第二，柴油機(jī)后處理技術(shù)水平低。國內(nèi)柴油機(jī)后處理技術(shù)應(yīng)用研究剛剛起步。


　　政府力推柴油車排放控制技術(shù)快步向前


　　國家環(huán)保總局為力推柴油車排放控制技術(shù)快步向前，做了大量工作，頒布實(shí)施了一系列標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)國家環(huán)保總局科技標(biāo)準(zhǔn)司羅司長介紹，2001年起我國開始實(shí)施柴油車排放控制第一階段標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐Ⅰ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求。2003年為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制柴油車排放造成的污染，國家環(huán)保總局、科技部等聯(lián)合發(fā)布了《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》。2004年之后到目前，我國柴油車排放控制達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅱ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)水平。2005年，國家環(huán)保總局公布了我國柴油車排放控制第三、四、五階段標(biāo)準(zhǔn)，2007年1月起將實(shí)施，力爭(zhēng)2008年我國柴油車排放控制達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求。2010年，我國柴油車排放控制技術(shù)水平力爭(zhēng)與國際水平接軌。
　　國家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任倪紅在講話中不僅介紹了我國重型柴油車環(huán)境管理要求，相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，還特別指出，不僅有新車標(biāo)準(zhǔn)，今年政府部門對(duì)在用柴油車也發(fā)布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加大了對(duì)柴油車排放的控制力度。

　鑒于我國柴油車后處理技術(shù)目前的發(fā)展?fàn)顩r，未來我國柴油車排放控制技術(shù)要在2010年力求與國際水平接軌，必須在政府主導(dǎo)下，凝聚各方力量，齊心協(xié)力才能辦到。這次“柴油機(jī)排放技術(shù)研討會(huì)”主辦方之一的美國安格公司也希望在柴油機(jī)排放控制方面在中國市場(chǎng)有所作為。安格公司環(huán)保技術(shù)集團(tuán)副總裁兼總經(jīng)理PaulLamb說，安格公司已投資1200萬美元，在中國獨(dú)資組建了安格環(huán)保技術(shù)（上海）有限公司。安格公司作為中國最大的汽車尾氣催化劑生產(chǎn)廠商之一，期望安格擁有的先進(jìn)催化劑制造技術(shù)能在中國的柴油車上得到推廣應(yīng)用，滿足中國日益增長的環(huán)保技術(shù)要求。