裝備制造業振興規劃中的多項措施已于本月4日公之于眾，規劃提出，要提升大型鑄鍛件和基礎部件等配套產品的技術水平。業內普遍認為，基礎件和核心零部件的制造將會受到政策的扶持而快速發展。

    通常，國內機械部件的發展路徑有以下三條。

    一是選擇合資。國內工程機械行業巨頭柳工的一位人士告訴記者，1995年該公司就成立了一家合資企業，名為柳州采埃孚機械有限公司，生產裝載機用的傳動設備如變速箱和制動驅動橋等。當時，中外方股比為49%和51%，目前生產情況很好，去年銷售額約為3.7億元，利潤可達1億元。銷售火爆的原因是設備先進，幾乎所有的出口裝載機都必使用這個產品，企業議價能力極強。

    但合資并不一定能夠獲得關鍵技術，外資公司把多年潛心研究的機械技術成果，拱手讓給中方的情況鳳毛麟角。而且，在很多技術已被壟斷的格局之下，海外企業更不會把技術輸入中國。

    第二種辦法是，中國企業通過掌握海外工廠的控股權，以此提升技術能力。這類例子不乏中聯重科收購意大利CIFA公司、北京第一機床廠收購德國瓦德里西科堡公司、沈陽機床集團并購德國希斯等。但出手收購的中方公司，必須要經過多年發展，具備相應的資金和管理經驗才能成行。

    第三，便是依靠自主研發。目前，專注于礦用設備制造的太原重工、研制發動機零部件的江淮動力、生產軸承的天馬股份、軸研科技等，都在不斷投入有技術含量的基礎件研發領域。

    除了一些專做零部件的企業外，整機制造企業也將目光放在核心零部件的生產上。因為基礎部件的發展，不單關系到整機企業采購成本的降低，還體現在其他方面。

    基礎件的高端技術制造放在國內之后，為該零部件配套的大批設備和技術也會逐漸成熟。比如，柳工從海外引入“變速箱”公司并合資生產后，為變速箱配套的一些國產鑄件和熱處理技術也得到了充分的發展。

    其次，整機企業的配套基礎件跟上后，能幫助公司減少存貨和資金占用。國外重要進口配件的周期長，一家企業的管理人員告訴《第一財經日報》，他們使用的康明斯進口發動機，從下訂單到送至工廠耗時5至6個月，中國整機企業須提前打款才能拿到設備用以組裝。去年金融危機突然降臨后，國內某些機械商就在下半年出現了大量存貨積壓，資金也難以周轉，部分原因也是核心零部件的供應周期太長所致。

    如果可以在國內自行研制這些產品，企業就更容易做生產計劃，而不是被動接受金融危機所帶來的負面影響。

    但是，想要拿到高端的核心零部件技術并非一朝一夕可以完成的事情。這就好比IT行業的CPU和家電行業的電視液晶屏技術，依賴國外巨頭的“技術轉讓”只會讓中國企業誤入歧途。

    唯有加快自主研發的進程，是此次政府出臺此次振興規劃的思路之一。企業也希望獲得優惠的稅收、財政補貼及其他鼓勵措施，來減少自主研發的周期。