提到國內汽車業的“散、亂、差”，很多人首先想到的是自主汽車企業，肯定不會想到合資企業。

　　全國乘用車信息聯席會發布2月份統計報告時，饒達主席指出，汽車市場的集中度進一步降低了，“散、亂、差”局面還將繼續延續。這是一個全新的提法，第一次將合資企業市場占有率的分化也劃歸進“散、亂、差”。


　　筆者認為，這種提法是科學的，都在一個鍋里吃飯，不應該有“左派、右派”之分，只是略有不同見解的是，“散、亂”說得對，但“差”就不太準確了。國內的汽車整車廠有100多家，有實力的不到30家，那些有名無實的就當不存在，剩下這20多家，誰比誰差？


　　奇瑞當年出道的時候，有業內人士指出其“擴大了中國汽車業的‘散、亂、差’”。從今年2月份的銷靠矗一汽大眾。因此，目前表現一般的自主汽車企業也不能說差，說不定哪天就超過奇瑞了。


　　當然，饒達所說的“散、亂”指的是汽車市場分額的分化。這是好事。大眾當年獨霸中國車市半壁江山的好日子一去不復返了，說明國內汽車市場的競爭更充分了。大家勢均力敵，齊頭并進，新車多起來，價格壓下去，共同做大了市場，最受益的是中國消費者。


　　此外，在汽車業散亂的延續中，自主汽車企業也分到了一杯羹，而且幾乎三分天下有其一。盡管本土品牌還集中在低檔市場上，但因為對手都不是太強，短期內誰也滅不了誰，為發展壯大提供了時間。


　　去年以來，發展自主汽車品牌成為業界的共識，國有汽車企業和民間資本開始摩拳擦掌造汽車。于是，力帆、吉奧等新品牌出現了，上汽、南汽也前后成立了新公司。于是，又有人開始擔心汽車業的“散、亂、差”了。


　　“兩會”期間，記者采訪吉利集團董事長李書福，問他是否歡迎更多的自主品牌進入，如此會不會造成汽車業新一輪散亂局面。李書福說：“汽車業的競爭是一場馬拉松比賽，所有參加競賽的企業都是值得肯定的。”他說，國內的自主汽車企業不是太多，而是太少了，不論是國有背景的，還是民營背景的，趕緊加入進來吧，只有充分競爭，中國才會出現自己的豐田或者現代。


　　一個基本規律是：市場集中度提高是以有足夠競爭力的企業出現為前提的。到目前為止，游戲才剛剛開始，汽車業的“散亂”決不能停止。