近日，我國燃油零售價格一路攀升，而作為目前最經濟、節能的柴油轎車卻在市場上難得一見。據悉，這主要受累于地方的環保政策。地方環保政策與國家的能源政策較勁，導致企業"誰先吃螃蟹，誰先挨夾"。

　　有關資料顯示，柴油車的油耗比同排量汽油車少30%，而有害氣體排放量比汽油車少40%。目前，歐洲的轎車中已有將近50%是柴油車，柴油車的發展已經成為解決當今能源短缺的最簡單、也是最切實可行的方案之一。

　　從國內的情況看，柴油車同樣受到消費者的歡迎。今年一汽大眾的柴油捷達車已經銷售1.5萬輛，全部是出租車，分布在國內二、三級城市；江鈴陸風柴油車在北京、上海和深圳受到政策限制，導致在這些地區一輛柴油車都銷不出去，而在其他地區，陸風柴油車和汽油車的銷售比例大約各占五成；另據了解，瑞風的柴油車銷售比例也在不斷攀升，尤其是在沿海地區更受歡迎。

　　據了解，環保部門限制柴油車的核心理由只有一個，就是柴油車尾氣有煙，用專業術語說叫作有"顆粒物"。但從一汽大眾推出的柴油車看，不僅沒有環保部門所說的"冒黑煙"，而且排放已經達到了歐Ⅲ標準，甚至達到了歐Ⅳ標準；江淮瑞風的柴油車采用了柴油共軌技術，排放也達到了歐Ⅲ標準，而且有升級為歐Ⅳ的潛力。

　　另外，從環保部門日常公布的空氣質量公報看，目前城市的主要污染物是可吸入顆粒物。據環保部門的分析顯示，揚塵和工廠的廢氣是可吸入顆粒物的主要來源，來自汽車排放的可吸入顆粒物主要來源于裝配的舊式柴油機的重型車和排放不合格的公共汽車。但是，目前政策限制的卻是有良好排放水平的、節能的柴油轎車。"一刀切"的政策不僅剝奪了百姓購買低油耗車的權利，而且與政府建立節能型社會的政策取向背道而馳。

　　就企業而言，由于響應了政府綜合部門關于上節能型產品的號召，推出了柴油車，如一汽大眾的捷達、寶來、奧迪都有柴油車，而且有不同排量、不同技術特點的柴油機；但是由于受到地方政策的限制，柴油車銷售不暢，投入產出不成比例，使企業背上了沉重的包袱。

　　從北京的情況看，目前首鋼拆遷工作正在緊鑼密鼓地進行著，一旦首鋼遷出北京，預計可吸入顆粒物將減少40%。隨著奧運工程的逐步收尾，北京天空漂浮的可吸入顆粒物將大幅度減少，到那時或許北京等大城市將解除"禁柴令"。從目前情況看，北京正在強制改造柴油公共汽車，以適應奧運會對環保的要求。

　　至于以前人們議論紛紛的農用柴油問題，有專家指出，完全可以通過"車用柴油"和"普通柴油"的不同售價加以區分。這種方法不僅解決了國家對農用柴油的政策傾斜問題和柴油質量保證問題，也解決了煉油企業的利潤保障問題。況且，目前我國汽車生產企業在柴油適應性試驗中，用的都是目前市場上使用的柴油，而且在實際使用中沒有出現問題。因此，柴油品質問題不能成為制約柴油轎車普及的理由。

　　目前汽車業面臨的當務之急是解禁柴油車，地方政策要與國家的能源政策相匹配，讓先進的汽車技術為我國建設節能型社會插上科技的翅膀。